Որոնք են օդորակիչների վատ ջեռուցման ազդեցության ընդհանուր պատճառները:

1. Ինչու է ավելի ցուրտ եղանակը, այնքան ավելի վատ է ջեռուցման ազդեցությունը:
Պատասխան. Հիմնական պատճառն այն է, որ ավելի ցուրտ եղանակը եւ ներքեւից ցածր ջերմաստիճանը, այնքան ավելի դժվար է օդորակիչին օդ օդի ջերմությունը կլանել:

2: Ինչու է առաջարկվում օգտագործել այլ սարքավորումներ ջեռուցման համար, երբ այն ցածր է -5 աստիճանից ցածր:
Պատասխան. Երբ ձմռանը ջեռուցվում է օդորակիչը, օդորակիչը ներծծում է բացօթյա օդի ջերմությունը դրսի միավորի ջերմափոխանակիչով (այսինքն, տանում է դեպի սենյակ) ջերմափոխանակիչով (այսինքն, գոլորշի) ջերմափոխանակիչով: Միեւնույն ժամանակ, երբ ջեռուցումը, բացօթյա միավորի ջերմափոխանակիչը օգտագործվում է որպես գոլորշի: Երբ բացօթյա ջերմաստիճանը ցածր է -5 աստիճանով, ջերմափոխանակիչի ջերմաստիճանի տարբերությունը կոնդենսատորի եւ բացօթյա օդի միջեւ մոտ կլինի զրոյի: Հետեւաբար, ջերմափոխանակման ազդեցություն չկա, ուստի օդորակիչի ընդհանուր ջեռուցման ազդեցությունը աղքատ է, կամ նույնիսկ չի կարողացել ջերմացնել: Հետեւաբար անհրաժեշտ է սկսել օդորակիչի օժանդակ էլեկտրական ջեռուցման գործառույթը կամ օգտագործել այլ ջեռուցման սարքավորումներ:

3. Ինչու է օդորակիչը պետք է դառնա:
Պատասխան. Heat երմափոխանակման տարածքը եւ օդի հոսքի արագությունը ազդում են օդորակիչի ջեռուցման ազդեցության վրա: Հետեւաբար, օդորակիչի ջեռուցման ազդեցությունը ապահովելու համար անհրաժեշտ է կատարել ապամոնտաժման աշխատանքներ:

4. Ինչպես դատել, օդորակիչի ջեռուցումը նորմալ է:
Պատասխան. Օդորակիչների հովացման եւ ջեռուցման ստուգման ստանդարտ. Սկսելուց 15-20 րոպե հետո ջերմաստիճանը չափեք ջերմաչափի տեսչության ղեկավարի հետ, փակ օդի եւ ելքային հեռավորության վրա: Ստորին (ջերմային պոմպի օդորակիչի) օդային մուտքի եւ ելքի միջեւ ջերմաստիճանի տարբերությունը չպետք է լինի 15 ° C- ից պակաս, իսկ էլեկտրական օժանդակ ջեռուցման օդորակիչի օդային մուտքի եւ ելքի միջեւ ջերմաստիճանի տարբերությունը չպետք է լինի 23 ° C- ից պակաս:

5. Ինչու չի կարող օդային ջերմաստիճանի ջերմաստիճանը ներկայացնել, թե մեքենայի հետ խնդիր կա:
Պատասխան. Օդորակիչի օդային ելքի ջերմաստիճանը չի կարող օգտագործվել դատելու եւ չափելու համար, արդյոք օդորակիչը նորմալ է: Օդորակիչի նորմալությունը դատելու եւ չափելու ստանդարտը հիմնականում հիմնված է օդային մուտքի եւ ներքին ստորաբաժանման օդային ելքի միջեւ ջերմաստիճանի տարբերության վրա, երբ օդորակիչը ջեռուցում է: Քանի դեռ օդային մուտքի եւ օդային ելքի միջեւ ջերմաստիճանի տարբերությունը հասնում է ստանդարտին, մենք կարող ենք դատել, որ օդորակիչի հետ կապված խնդիր չկա:

Օդի ջերմաստիճանը որոշվում է շատ այլ գործոններով: Մեկը մեքենայի եւ շրջակա միջավայրի միջեւ համընկնումն է, մյուսը `սենյակում օդի ջերմաստիճանը եւ արտաքին այլ ազդեցությունները: Օդորակիչի ուժն ինքնին որոշակի է, եւ օդի ծավալը նույնպես որոշակի է: Մեքենայի նորմալությունը դատվում է հիմնականում անցնող օդի ջերմաստիճանը բարձրացնելու ունակությամբ, այսինքն `ջերմաստիճանի տարբերությունը մուտքի եւ ելքի միջեւ: Եթե ​​օդային մուտքի ջերմաստիճանը բարձր է, օդի ջերմաստիճանը բարձր կլինի. Հակառակ դեպքում, օդային ելքի ջերմաստիճանը համապատասխանաբար ավելի ցածր կլինի: Դա ճշմարտություն է, որ աճող ալիքը բարձրացնում է բոլոր նավակները: Հետեւաբար, օդային ելքի ջերմաստիճանը չի կարող օգտագործվել գնահատելու եւ դատելու համար, թե արդյոք մեքենան ջեռուցում է եւ նորմալ է սառչում: